domingo, 15 de junio de 2014

España podría ser declarada libre de ébola, si no aparecen más casos, el 2 de diciembre

Para que un país esté libre del virus del ébola «deben pasar 42 días desde el último caso superado», como determina la Organización Mundial de la Salud (OMS), ha advertido el jefe de la Unidad de Enfermedades Infecciosas y Medicina Tropical del Hospital de La Paz, José Ramón Arribas, durante la rueda de prensa en la que se ha confirmado que Teresa Romero ha vencido al ébola. Si no se produce ningún nuevo contagio en España, nuestro país quedará libre del ébola 42 días después del último caso, que son dos veces el periodo de incubación del virus, como ha pasado con Nigeria.

La emergencia de salud pública por el ébola en España continuará por tanto, al menos, hasta el próximo 2 de diciembre. LA OMS es el organismo autorizado para declarar un país libre de ébola, ante lo cual deben transcurrir 42 días sin registrarse nuevos positivos. En esta situación se considera que ninguna de las personas que estuvo en contacto con la última persona contagiada han podido infectarse (llevan más de 21 días sin síntomas) y que, a su vez, tampoco han podido infectar a nadie más (otros 21 días), según explica la OMS en su último boletín informativo, al que tuvo acceso Servimedia.

El pasado viernes, la OMS ya decretó el fin del virus en Senegal, que se convirtió en el primer país afectado de ébola en estar libre de esta enfermedad. Entonces, este organismo de Naciones Unidas felicitó al Estado por su «diligencia» en erradicar la transmisión del virus. Nigeria se convirtió este lunes en el segundo país declarado oficialmente libre de la transmisión del virus, lo que la OMS consideró «un logro espectacular» que demuestra que el brote «puede contenerse».

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miércoles, 11 de junio de 2014

El papiro que alude a una supuesta esposa de Jesucristo tiene la antigüedad que parece

Los resultados de la última serie de análisis a los que ha sido sometido el fragmento de papiro al que de modo un tanto informal se ha dado en llamar "el evangelio de la esposa de Jesús" confirman que tiene verdaderamente la antigüedad que aparenta, y se le ha fechado entre los siglos VI al IX de nuestra era.

Tanto la gramática como la caligrafía, la tinta y el soporte indican eso. Ninguna de las pruebas a las que ha sido sometido el fragmento de papiro ha dado resultados que sugieran que es una falsificación creada en tiempos modernos, o que haya sido manipulada después de su confección (como por ejemplo si inicialmente el texto que, al parecer, reproduce un comentario hecho por Jesucristo, dijera "la mujer" y alguien lo hubiera cambiado después por “mi esposa”). Además, el contenido del papiro pudo haber sido compuesto originalmente entre los siglos II al IV.

Teniendo en cuenta todo esto, así como el contexto histórico y otros factores, Karen L. King, profesora en la Universidad Harvard, en Cambridge, Massachusetts, Estados Unidos, ha llegado a la conclusión de que es muy probable que el fragmento fuese creado por cristianos de aquel tiempo.

Esto, obviamente, no demuestra que Jesucristo, como personaje histórico, estuviera casado, aunque tampoco habría resultado raro que tuviera esposa, teniendo en cuenta las costumbres de su época y lugar.

El fragmento de papiro contiene las palabras: "Jesús les dijo, mi esposa", y éste es el motivo de que el documento sea referido a menudo como "el evangelio de la esposa de Jesús". El uso de la palabra "evangelio" no constituye por parte de King ningún intento de reclamar para el documento el mismo estatus canónico que tienen los evangelios oficiales, recogidos en la Biblia, sino una simple forma de identificar al documento por su pasaje más llamativo, el que le atribuye una esposa a Jesús.

En diciembre de 2011, King recibió el fragmento de papiro de su dueño. En 2012, ella lo llevó a Nueva York para ser examinado por Roger Bagnall, director del Instituto para el Estudio del Mundo Antiguo en la Universidad de Nueva York. Después de que la evaluación inicial de Bagnall, basada en la caligrafía y otras características, arrojara el resultado de que el fragmento era antiguo, se anunció públicamente la existencia de este llamativo documento, y a continuación se inició la meticulosa serie de análisis que ahora ha finalizado.

No se sabe nada sobre el descubrimiento del fragmento, que mide unas 1,5 x 3 pulgadas (unos 4 x 8 centímetros), pero se supone que procede de Egipto debido a que está escrito en copto, la forma del idioma egipcio utilizado por los cristianos que se establecieron en la región en tiempos del Imperio Romano.

En el diminuto fragmento, Jesús habla dos veces sobre su madre, su esposa y una discípula femenina. Una es referida como "María". Los discípulos discuten sobre si María es digna de confianza, y Jesús afirma: "Ella puede ser mi discípula".

No se conoce la identidad del autor del fragmento, y probablemente nunca se sepa aunque se encuentren otros fragmentos de este texto. El fragmento hallado es demasiado pequeño como para determinar quiénes pudieron componer el documento, leerlo o distribuirlo. Lo único que se sabe de ellos es que eran cristianos.

Tal como argumenta King, este documento podría dar un motivo para preguntarse si acaso la aportación femenina en el grupo de Jesús y sus apóstoles fue mayor de lo creído, y hasta qué punto dogmas católicos como el celibato de sacerdotes y monjas y su exclusión del matrimonio tienen una base lo bastante sólida en la supuesta soltería de Jesucristo, quien además quizá valoraba el papel femenino en la Iglesia bastante más de lo que lo han valorado en siglos posteriores muchos altos cargos eclesiásticos.















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lunes, 2 de junio de 2014

El primer avión con energía solar

Solar Impulse II», el segundo aparato impulsado por energía del Sol, ha sobrevolado Suiza durante más de dos horas sin ningún tipo de combustible y se prepara para circunvalar la Tierra en 2015

El Solar Impulse II tiene unas alas de 72 metros, más grandes que las de un Boeing 747

El avión "Solar Impulse II", el primero que dará la vuelta al mundo sin usar combustible, ha realizado con éxito este lunes su primer vuelo de prueba. La nave voló dos horas y 15 minutos en su primer ensayo y hará pruebas similares durante los próximos diez meses para prepararse para circunvalar la Tierra en 2015.

El avión, que estuvo dirigido por el piloto de pruebas Markus Scherdel, es el segundo prototipo del aparato ideado por Bertrand Piccard, hijo y nieto de inventores.

El primero, más leve y menos potente, realizó su primer vuelo en 2010 y logró, entre otros, viajar 26 horas seguidas, y cruzar Estados Unidos de costa a costa en cinco etapas.

Este segundo prototipo cuenta con unas alas de 72 metros -las de un Boeing 747 miden 68,5 metros- y está cubierto de una fina capa de fibra de carbono que alberga 17.248 células solares para darle autonomía hasta cinco noches y cinco días.

La velocidad máxima a la que podrá navegar será de 90 kilómetros por hora al nivel del mar y de 140 kilómetros por hora a su altitud máxima de 8.500 metros.

André Borschberg, el ingeniero jefe del proyecto, se alternará con Piccard en la cabina durante el trayecto alrededor del mundo, como han hecho en todas las travesías con el primer prototipo del avión.

La cabina mide 3,8 metros cuadrados, suficientes para almacenar el oxígeno, la comida, el agua, el paracaídas y el resto del equipamiento necesario para el piloto. También está dotada con un asiento ergonómico que se reclina de forma que su ocupante pueda sentarse, estirarse e incluso hacer ejercicio. El nuevo avión también incluye la novedad de que es completamente hermético, por lo que podrá volar sin problemas bajo la lluvia.

De día, el avión volará a una altitud de 8.500 metros y de noche, para ahorrar energía, descenderán hasta los 1.500 metros.

La nueva aventura comenzará en marzo de 2015 en el Golfo Pérsico, para atravesar el Mar de Arabia, la India, Birmania, China, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico, el sur de Europa o África del Norte, y volver finalmente al lugar de donde partió.

Está previsto que se realicen tantas escalas como sean necesarias, una decisión que tomarán los pilotos en función de sus necesidades.












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